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取缔50余个砂石等码头,又大力整治砂石货运

发布日期:2018-10-10 浏览次数:

取缔50余个砂石等码头,又大力整治砂石货运

 

在湖北宜昌的长江汽渡码头——过江就是宜都。汽渡轮船上,只见长江碧波滚滚,如诗云:春来江水绿如蓝。据悉,宜都市为了保护长江生态,取缔了50余个砂石码头和杂货码头,也改变了过去江边砂石货车滚滚不断的景象。近期,几个月功夫,治超办就改回超过1000台。宜都交警、运管、路政联合治超累计出动近3000人次。

进入宜都后,路面整洁,车辆停放有序。城市虽小,但清新可爱,让人顿生好感。

宜都市治超成绩在哪里?用数字说话,全市共有2700余辆大货车,其中加长、加宽、加高等非法改装货车有1200多台。去年年底,政府统一要求大货车要实现防尘防漏,“平厢覆盖”,才几个月功夫,治超办就改回超过1000台。宜都交警、运管、路政联合治超累计出动近3000人次。

而就在几个月前,在宜昌市政府去年十月份召开的治超工作会议中,宜都是被点名批评的对象。宜昌市副市长唐超对宜都“双超”现象严重和治超工作的滞后当场批评,并要市政府督办室督办。

宜都市马上进行了史无前例的治超总动员:市政府开会,交通系统开会,各乡镇开会;同时进行了电视、电台、报纸、网站、户外牌和发放传单等形式各样的大规模宣传;公安、城管、运管、路政等各部门同时开始联手整治“双超”。

今年40岁的大型卸货车司机龚圣华说:“当时看到这个阵仗,我们就在一起嘀咕,这次怕是要动真格了。”

专项整治启动后,宜都市治超办从交警、路政、运管部门抽调73人、执法车辆11台组成整治公路货车非法改装和超限超载行为工作专班。以麻岭坳治超站为依托,在陆渔一级公路五眼泉段、318国道红花段、宜洋一级公路洋溪段设置了流动检测点,开展24小时联合治超行动,每个流动检测点由专人负责,并配备了执法车辆和称重设备,对不按规定装载上路行驶的车辆,一律卸载放行,对擅自改型、不按规定覆盖的车辆,责令现场改正。各执法单位牢牢把握车辆准入、源头装载、货物运输、运营主体四个关口,做到“逢车必检、逢超必处、逢违必罚”。截止今年3月10日,检测车辆1404台次,查出超限车辆177台次,卸货车辆177台次共计371.4吨,公路路政部门处罚车辆160台次。

龚圣华和几个司机朋友开的大货车之前都改装加高了护栏,在铺天盖地的检查下,他们躲了不到半个月。顶不住压力,纷纷花钱把超限车又改回原样。

宜都公路局局长何丰年介绍治超思路时说:“所有的司机都会说一点,不超载不赚钱。为什么发生这种情况,因为整个产业链条都出了问题。要彻底扭转这种情况,就要打破传统货运行业的供应链,重新塑形。”

是的,打破了超载才能赚钱的怪圈后,正常货运要赚钱就必须提价,而全市统一行动让货运行业提价有了底气。但这一个环节的变化会牵一发而动全身,货运成本提高后,甲方势必也要把提高的成本摊到货物价格中,原先的价格体系会发生变化,最后导致整个市场供给都会发生变化。

“这个整改过程也许会有阵痛,但相比公路、桥梁安全和交通安全来说,这个供应链体系必须重塑,不破不立!”
 


 

为了加强源头管控,宜都市还在各大型厂矿、关键路口加装了60余个高清摄像头。不仅可以监控车辆是否改装,还可以监控车辆路上是否漏洒杂物。资料与城管共享后,货运通道的路面清洁也得到了极大的好转——这是额外的惊喜。

何丰年表示,宜都本地的“双超”治理有条不紊在推进,但是,治理难度更大的还是外地“双超”货车。

经过当阳和远安交界的百宝寨村,一条公路贯穿百宝寨景区。但沿途不见游客,景区公路上来往的却全是满载大货车,公路已经被碾压的不成形。当地的工作人员告知,这些全是远安的货车,之前当阳县公路局也曾来人管理,但是车主和管理方打起“游击战”——你来他就走。加上对方厂矿属于远安县,无法从源头管理,所以治超收效甚微,眼睁睁看着一条景区公路毁于一旦。

“对过路外地超载超限货车,我们能采取的就是多检查,遇到了就强制卸货和处罚。”何丰年举例:今年2月19日,在红花套三江收费站,一位陆姓车主强行开车冲走,后报警拦截。但是他表示自己是尿毒症换肾患者,在执法车辆车轮前睡了两个多小时不愿接受处罚。后经核实并做思想工作后,同意卸货,治超专班也对他免于处罚和扣分。



 

谈到治超的困难时,何丰年表示,最怕的还是大货车冲岗,这两年湖北省各地由于冲岗导致的治超人员致残甚至牺牲也有发生。“我们遇到强行开车的大货司机,能做的就是报警拦截,甚至出动特警。拦下来后,就做思想工作,一直到司机接受为止。”

至于今年治超工作的目标,何丰年自信满满——“今年9月以前我们将完成治超工作的97%,达到市政府要求的平厢覆盖,防抛撒等要求。并建立系列长效机制,严防反弹,保持宜都的清爽。”

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中国砂石协会

2018年10月10日

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